从7月15日开始，迎泽大街周边的19条微循环道路陆续开始改造。完一条，通一条。11月中旬，今年最后一条微循环改造道路——水西关南街也已竣工通车，我市今年开始的迎泽大街微循环改造工程也基本告一段落。迎泽大街周边道路微循环改造有哪些亮点，将给市民带来什么便利？日前，记者采访了迎泽大街道
路改造工程指挥部工程师刘玉亮。

     “丁”变“田”字 通道更多

     提到太原的道路，很多人会想到“丁字街”、“丁字路”。大文豪元好问曾有一句诗：“官街十字改丁字，钉破并州渠亦亡。”由于并州人杰地灵，赵宋王朝认为对太原再不能等闲视之，于是便强令地方官大力兴修丁字路，意思是要把太原牢牢地钉死，扼住它的地脉，使其再不能出现仁人志士与之相抗衡。“丁字街”、“丁字路”从此成为这个城市悠久历史的见证。

     时光流走上千年。建国以后，为改善城市交通，城市建设管理部门把许多丁字街打通成为十字路，以快速路、主干道为骨架，构建起“十纵十横含两环”的交通路网格局，但未能从根本上改变小街小巷“断头路”多、路面通行能力差的问题。据有关部门统计，今年一季度，我市机动车保有量已突破35万辆，且每天在以300辆的速度递增。而与此同时，次干道及支路的通行能力堪忧。有专家就此分析认为，占道路30％的城市主干道上通行着全市70％的车辆。

     “为解决迎泽大街周边道路分流能力差的问题，此次微循环改造，我市打通了6条周边道路，分别是桥东街北二巷、迎泽西巷、旧城西巷、南宫西路、南宫南街、新南四条等，对五一东街南一巷、五一东街南二巷、五一东街、南官坊街、起凤街、南海街、水西关南一巷、水西关南二巷、水西关南街、后铁匠巷、桃园南路西巷、东陵里、公园环路等13条道路进行了拓宽改造。”刘玉亮告诉记者。据了解，打通的6条道路，平均打通长度有300米至400米。13条拓宽改造道路两侧的门面房等也全部被拆除。“丁字路”变为“田字路”，为我市破解主干道交通压力提供了一条思路。

     修一条路 改造一条街

     “此次迎泽大街周边道路微循环改造，供热、自来水、通信、电力等管线全部入地。其中，供热和自来水管线可以保证50年不用再动。”刘玉亮介绍说，“修路的过程，就是城市基础设施改造的过程。”

     我市此次微循环改造的19条道路，全部位于老城区或闹市区，地下管网复杂，一些管网甚至在解放前就投入使用。而且，各施工路段的水位很高，向下挖不到2米就见水。其中，五一东街的施工难度最大。由于该街地理位置较高，在铺设管线时，需要下挖近10米深。由于施工土方量太大，且施工工期也不允许，施工人员最终确定采用顶管施工、暗开挖的作业方式。最终，施工队伍在长1．2公里的五一东街上，挖出6个近10米深的大坑，通过千斤顶顶管施工，硬是将直径1．8米的雨水管线和直径1米的污水管线，横向插在近10米深的土层中。

     道路微循环改造，其工程质量并不能因“小”而有丝毫的疏忽。据悉，此次微循环改造，沥青全部使用进口的改性沥青，路面抗氧化性好，经久耐用；便道砖全部为渗水性强的环保砖；井具也是防盗性井具；连路侧石都全部换成了花岗岩。“路面施工一完，城区政府便组织周边墙体美化，园林部门组织随后的绿化，而市政部门则及时安装路灯，进行亮化。政府如此大规模、高标准、高质量地进行微循环道路的改造，在我市历史上前所未有。”刘玉亮评价道。

     让民心工程得民心

     作为一项民心工程，迎泽大街周边道路微循环改造也采纳了不少当地居民的意见。在旧城西巷等街巷，当地居民反映，快车道距离居民楼太近，有关部门认为该建议合理，便将原本要拓宽到11米的快车道缩为9米，将便道由计划的2米改为3米；在桃南西巷有一小学，家长们认为如果便道太窄，孩子们上学不安全，有关部门便将校门一侧的便道拓宽到4至5米，而将另一侧便道压缩至2米以内；在水西关南一巷、南二巷间有一条小路，该路并不在此次微循环改造的道路范围内，但为了该路上一学校学生的通行方便，市政部门对该路路面、便道、侧石等重新进行了改造……

     刘玉亮说，由于施工主要集中在夏季，不少居民晚上都习惯开着窗户。虽然工期紧张，但为不影响居民休息，施工工人往往在晚上9时前就收工了，民心工程不能扰民。

     “以前给迎泽大街这一带的饭店送鸡蛋时，因为常刹车，鸡蛋要碎不少。改造后，虽然有些路还不是很宽，但走起来顺畅多了，随着路两边临时建筑的拆除和管线的入地，开车时感觉视野也开阔多了！”提起迎泽大街周边道路微循环改造前后的变化，司机赵师傅深有感触地说。他说，迎泽大街改造后，除了公交车之外，全线都禁止机动车左转，必须绕行很长的一段路，给广大司机出行带来不便。微循环道路全面通车后，不但出入口多了，而且在迎泽大街上的车速也快了。以前，时速上40公里都很难，而如今，时速上50公里“肯定没问题”。